piloot

Linkdump

reizen
politiek
piloot
link

Het leven zoals het is... LAX-JFK-LAX

Vermoeiende dag vandaag... op het programma Los Angeles -> New York -> Los Angeles.

Om 06u deze ochtend pickup aan ons hotel in San Pedro voor een ritje van 35 minuten tot aan de LAX Tom Bradley Int'l Terminal.
Onze papieren vluchtvoorbereiding (via een internet interface met de operaties in Tahiti) duurt een dik half uur, daarna gaan we richting vliegtuig waar we alles klaarmaken voor het instappen van de passagiers en het uiteindelijke vertrek.
Een gemiddelde wind-component van 55 knopen zorgt voor een heenvlucht van 4u40 en een terugvlucht van 5u25.... dat is, als er nergens vertragingen zijn.

Amper 77 passagiers deze morgen tussen LAX en JFK. Vermits Air Tahiti Nui geen ticktes mag verkopen voor vluchten binnen de USA, zijn het allemaal transit-passagiers uit Tahiti.

In laatste instantie wordt onze route nog gewijzigd door de luchtverkeersleiding, waardoor we iets zuidelijker gaan vliegen. De boordcomputer rekent ons hiervoor 25 Nautical Miles extra aan, maar met 10 ton extra brandstof hebben we marge te over.

Opstijgen gebeurt op startbaan RWY 25R, richting oceaan.

En daarna volgen we de HOLTZ 9 RNAV als 'Standaard Instrument Departure' (SID) .

We zijn "vederlicht" (amper 185.000kg) waardoor we al vrij hoog over de kust (Marina Del Rey, Venice Beach en Santa Monica Beach) vliegen.

De vlucht verloopt verder zonder problemen, alhoewel er blijkbaar één passagier is die wat problemen maakt aan boord. Voorlopig blijft het rustig...
Van rust gesproken. Met 3 piloten tijdens deze vlucht, proberen we de rust-periode wat te verdelen (er zijn maar 2 piloten nodig in de cockpit), maar de vluchttijd is veel te kort om er echt gebruik van te kunnen maken.

De nadering in New York vanuit het westen wordt ingezet via een LENDY 5 'Standard Terminal Arrival Route' (STAR).

We vliegen over de luchthaven van La Guardia (KLGA-LGA) en daarna krijgen we radar vectors die ons vlak over Manhattan brengen.

De vliegtuigcrashes in het World Trace Center (11/9/2001) indachtig, vliegen we daarna oostelijk ten zuiden van de John F. Kennedy luchthaven (soort van 'downwind') voor een ILS-approach op de landingsbaan RWY 31R.

Intussen wil onze lastige (dronken) passagier niet gaan zitten, en dus wordt de politie opgeroepen, die hem zal opwachten na de landing tijdens het uitstappen.

Federal Aviation Regulations 91.11, 121.580 and 135.120 state that “no person may assault, threaten, intimidate, or interfere with a crewmember in the performance of the crewmember’s duties aboard an aircraft being operated.”

As part of the FAA’s Reauthorization Bill (April 16, 2000) the FAA can propose up to $25,000 per violation for unruly passenger cases.

In de USA lachen ze hier niet mee...

Tijdens een mooi zonsondergang komen we uiteindelijk toe op onze parking (67) in Terminal 4.
Terwijl de passagiers uitstappen en de copiloten de terugvlucht al voorbereiden, kan ik beginnen aan mijn rapport over deze 'ongehoorzame passagier'...

De terugvlucht... dat is een heel ander verhaal! ;-)
Uiteindelijk waren we dezelfde avond om 23u terug in ons hotel in Los Angeles... M.a.w. 17u onderweg/werken.

Meer foto's van deze vlucht op de Flickr-account van collega Xavier Marchant.

piloot
Manhattan
LAX
JFK

Wijsheden van/voor piloten

Gevonden bij Savage:

  • Vliegen is niet gevaarlijk. Neerstorten is gevaarlijk.
  • Je hebt nooit te veel brandstof, tenzij er brand uitbreekt.
  • Als je de knuppel naar voren duwt worden de huizen groter. Als je de knuppel naar achter trekt worden de huizen kleiner. Als je de knuppel naar achter blijft trekken, worden ze echter weer groter.
  • Een propellor is een grote ventilator die de piloot koel houdt. Als de propellor stopt, kun je de piloot in zweet zien uitbreken.
  • Hou het aantal landingen zo veel mogelijk gelijk aan het aantal keren dat je bent opgestegen.
  • Goede beslissingen komen door ervaring. Helaas krijg je ervaring door het nemen van slechte beslissingen.
piloot
humor

CFM uiteenzetting in Papeete

Elk jaar opnieuw organiseert onze Flight Safety Officer bij Air Tahiti Nui een conferentie voor de piloten en nodigt enkele interessante sprekers uit, voornamelijk luchtverkeersleiders van de verschillende luchthavens waar wij op vliegen o.a. JFK, SYD, NRT, CDG en LAX.

David SIEWERT Air Traffic Manager JFK

De meest interessante uiteenzetting was naar mijn gevoel die van Max Moutoussamy, Flight Operations Support Manager bij vliegtuigmotor-bouwer CFM.
Elk van onze Airbus A340-300 (5 in totaal) heeft 4 CFM56-5C turbofan motoren met elke een maximaal stuwkrant van 34.000 lbf (=151.200N of 15.420kgf (kilogram-kracht)).
Meer info op Airbus A340 in cijfers!

Wist je trouwens dat:

  • één nieuwe CFM-motor 8 miljoen USD kost en een grote revisie bijna 2 miljoen USD!
  • er bijna 18000 CFM-motoren operationeel zijn en 'vliegen'.
  • er 7000 vliegtuigen wereldwijd rondvliegen met een CFM-motor. Elke 3 seconden stijgt er m.a.w. een vliegtuig op met een CFM-motor.
  • zuinig omgaan met de motor en de brandstof (optimale hoogte vliegen, zo weinig mogelijk maximal vermogen gebruiken tijdens het opstijgen, opstijgen zonder air conditioning, etc.), meestal onmiddellijk enorme kostenbesparingen met zich meebrengt. Zeker gezien de huidige Jet A-brandstofprijzen (2,5USD/gallon of 0,45EUR/liter)
  • deze motoren zodanig betrouwbaar zijn dat er, statistisch gezien, amper 1 motor uitvalt in vlucht per 25.000 vlieguren (0,04 engine failures per 1000 flight hours)!

M.a.w. een gemiddelde piloot vliegt ongeveer 20.000 uren tijdens zijn ganse loopbaan, en heeft dus amper 1 kansje om een probleem met een vliegtuigmotor te hebben!

Vermist ik destijds bij Sabena al eens eens motorpech heb gehad op kruishoogte (BRU-NRT), ben ik al langs de kassa gepasseerd... Enfin, statistisch gesproken toch...;-)

vliegles
Tahiti
piloot
CFM
ATN

"Brussels Airlines heeft gebrek aan piloten"

Vandaag in de Belgische pers (De Tijd, Standaard, Knack):

De voorbije zes maanden heeft luchtvaartmaatschappij Brussels Airlines al een vijftigtal piloten en co-piloten zien opstappen.

Why am I not surprised?

"Belgische luchtvaartmaatschappijen kunnen niet dezelfde fiscale voordelen aanbieden als buitenlandse bedrijven. De Belgische overheid moet dringend maatregelen nemen om de concurrentiepositie van de Belgische luchtvaartmaatschappijen in de mondiale arbeidsmarkt te vrijwaren", zegt Geert Sciot van Brussels Airlines in een reactie op het bericht over het gebrek aan piloten in Le Soir.

Steek het maar op de Belgische overheid! Wat een anti-climax ;-)
Het waren zij ook die mede Sabena failliet hebben laten gaan en die ervoor gezorgd hebben dat de Belgische luchtvaart 5 jaar lang heel goedkope piloten kreeg wegens het overaanbod...

De mensen die het bij Brussels Airlines voor bekeken houden, zijn meestal ervaren piloten die op de recruteringslijsten van Air France stonden of voor een beter loon bij lage kostenmaatschappijen kiezen.

Boontje komt om zijn loontje!
De economische realiteit werkt na 5 jaar (eindelijk) terug in omgekeerde richting...

"Omwille van hun hoge opleidingskwaliteit, talenkennis en ervaring zijn Belgische piloten extra in trek

Niks nieuws onder de zon...

Het gevolg is dat er de laatste maanden meer piloten dan anders de Belgische luchtvaartbedrijven definitief vaarwel zeggen voor een carrière in het buitenland."

Wat zou je willen:

  • De piloten die in België gebleven zijn na het faillissement van Sabena hebben een serieuze stap achteruit moeten doen (langere werktijden, kortere rusttijden, lagere lonen, weinig respect en nauwelijks carrièrekansen) en zien nu ook dat vele ex-collega's het goed maken in het buitenland.
  • Men had verwacht dat de expats-piloten terug zouden komen naar België, maar dat doet zich niet voor. De condities zijn er veel beter.
  • De jonge piloten zijn blij dat ze nu in België kunnen beginnen, kloppen hun eerste uren, maar hebben nauwelijk banden met België en zoeken snel het avontuur op als expat.

Het gevolg: een ware uittocht uit België.

Om het probleem te bedwingen, heeft Brussels Airlines een aanwervingscampagne op poten gezet en overweegt de luchtvaartmaatschappij ook de loonschalen te herzien.

Het zou gaan tijd worden! Maar ik vrees dat het te laat is...

Als ze mij een "heel schoon aanbod" doen aan mijn condities, wil ik altijd wel overwegen om terug te komen, maar voorlopig hebben we het hier te fel naar onze zin...

Zie ook blog van JC Baus over dit onderwerp.

Sabena
piloot
Brussels Airlines
Abonneer op piloot