Emirates

De tweejaarlijkse Dubai Airshow werd voor het eerst gehouden op de nieuwe luchthaven Dubai World Central (DWC) of Al Maktoum International Airport. Mooie lokatie met heel wat plaats en mogelijkheden, maar wat 'ver' van Dubai zelf.

Kristel hielp mee tijdens de beurs, terwijl ik mij kon 'uitleven' bij al dat moois.

De eerste dag van de beurs was het al raak met aankondigingen... De geruchten en mijn voorspellingen zijn (deels) uitgekomen: Emirates bestelt maar liefst 150 nieuwe Boeing B777x en 50 extra Airbus A380s!

De grootste bestelling van vliegtuigen ooit, met een waarde van 99 miljard dollar = 99.000.000.000 USD (of 72 miljard EUR)! Hallucinant...

Ook het "masterplan" van de nieuwe luchthaven en omgeving werden voorgesteld op de beurs. Voorlopig is er nog maar 1 van de voorziene 5 landingsbanen af en in gebruik.

Er is m.a.w. de komende 20 jaar nog werk genoeg in de Golf!

Op de static show was er ook heel wat te bewonderen...

Heel wat foto's vind je terug op o.a. de Flickr account van EADS.

Voor de airshow zelf had men dit jaar tribunes voorzien zodat iedereen kon meegenieten, met als lokale attractie o.a. het nationale UAE stunt-team “Al Fursan” (The Knights).

 De laatste dag van de Dubai Airshow werd helaas afgelast door regen en onweer.

Maar dat kon de pret niet bederven van de meer dan 1000 aanwezige bedrijven die voor 200 miljard dollar aan bestellingen binnenhaalden tijdens de Dubai Airshow!

Eén jaar (al) bij Emirates op de A330... enkele cijfers (rekening houdende met 3 maanden opleiding van november t..e.m. januari (theorie + simulator)) :

• 160 sectors gevlogen
• Block time : 562 uur (of gemiddelde van 62u/maand)
• Simulator : 70u (waarvan 52u tijdens de opleiding)
• Go Arounds : 0
• Technical : 2 aircraft swaps out of DXB
• Layovers : 18 (of gemiddelde van 2/maand)
• ASRs (Air Safety Reports) : 3
• 75 plaatsen gewonnen op de senioriteitslijst (van nummer 3372 naar 3297)
• 225 nieuwe piloten werden er al na mij aangeworven, waarvan 15 belgen (2 Direct Entry Captains op B777, 8 F/Os B777 en 5 F/Os op A380, waaronder een vrouwelijke pilote)

Na een weekendje "vakantie" in België sloten we onze reis via Parijs (CDG) naar Dubai (DXB) af in de Airbus A380 van Emirates!

Achteraan in het bovenste 'deck', waar de Business- en First Class afdeling is, bevindt zich zelfs een heuse bar (en natuurlijk uniek foto-moment) ;-)

Fake or real?! ;-)

Emirates vliegt sinds vandaag tussen Milaan en New York...

Op zich is het vrij "ongewoon" dat een luchtvaartmaatschappij uit land X (Verenigde Arabische Emiraten in dit geval) toestemming krijgt om commerciële vluchten uit te voeren tussen land Y (Italië, Europa) en Z (Verenigde Staten van Amerika).
Dit 'recht' wordt ook wel de 5de "vrijheid" genoemd dat het internationale luchtverkeer regelt.

Even al de vrijheden van de luchtvaart op een rijtje :

A. Technische vrijheden, vastgelegd in de Internationale Overeenkomst inzake doorgaande luchtdiensten (Chicago, 7 december 1944), ook wel International Air Services Transit Agreement (IASTA) genoemd.

• Eerste vrijheid : Recht om over het grondgebied van deelnemende staten te vliegen zonder daar te landen.

Lijkt vrij "banaal" maar vermits niet iedereen ondertekenaar is van de IASTA overeenkomst, zijn er nog steeds heel wat "overflying permits" nodig.
IASTA laat leden toe om "redelijke" kosten aan te rekenen voor het overvliegen van diens grondgebied. 

• Tweede vrijheid : Recht om op het grondgebied van deelnemende staten te landen om andere dan commerciële redenen.

Dit laat toe om tussenlandingen te maken om bij te tanken of in geval van technische problemen.
Deze vrijheid laat niet toe om passagiers (of cargo) op te pikken of af te zetten.

B. Commerciële vrijheden zijn in het internationale recht geregeld in bilaterale overeenkomsten en binnen de Europese Unie vastgelegd in het Gemeenschapsrecht.

• Derde vrijheid : Recht om passagiers, post en goederen af te zetten die aan boord zijn genomen op het grondgebied van de staat waar het luchtvaartuig geregistreerd is.

Bv. Passagiersvlucht tussen Brussel en Milaan uitgevoerd door Brussels Airlines met een Belgisch ingeschreven toestel.

• Vierde vrijheid : Recht om passagiers, post en goederen met bestemming het grondgebied van de staat waar het luchtvaartuig geregistreerd is aan boord te nemen. 

Omgekeerd, de terugvlucht van Milaan naar Brussel door Brussels Airlines.
De 3de en 4de vrijheid zijn eigenlijk de basis voor internationale vluchten tussen 2 landen.

• Vijfde vrijheid : Het recht om betalende lading (passagiers, post en goederen) te vervoeren tussen twee vreemde landen, op een route die begint of eindigt in de eigen staat.

Dit is dus wat Emirates nu doet . Het vliegtuig doet Dubai->Milaan->New York en terug, maar dankzij deze vrijheid mag men ook het stuk Milaan-New York "commercialiseren" en tickets verkopen tussen beide steden/landen.

C. Officieuze vrijheden (door de rechtsleer omschreven) :

• Zesde vrijheid : Het recht om betalende lading te vervoeren tussen twee vreemde staten, VIA de eigen staat.

Combinatie van 3de en 4de vrijheid dat tegenwoordig veel gebruikt wordt in het "hub-and-spoke" model.
Bv. Brussels Airlines verkoopt tickets en vervoert passagiers van Milaan naar Londen, via Brussel.

• Zevende vrijheid : Het recht om betalende lading te vervoeren tussen twee vreemde staten zonder de 'eigen' staat aan te doen.

Variatie van de 5de vrijheid die vluchten toelaat tussen 2 verschillende landen, zonder enige stop in het eigen land.
Bv. Ryanair (Ierse maatschappij) vliegt passagiers vanuit Charlerloi (België) naar Ibiza (Spanje), en terug.

• Achtste vrijheid : Recht om passagiers, post of goederen te vervoeren tussen plaatsen in hetzelfde land, dat niet het land is waar het luchtvaartuig is geregistreerd, op een route die begint of eindigt in de eigen (of andere) staat.

Eerder uitzonderlijk tenzij binnen Europa, waar dit recht mogelijk werd gemaakt tussen de Europese landen.
Deze vrijheid wordt ook wel eens "consecutive cabotage" genoemd.

• Negende vrijheid : Recht om betalende lading te vervoeren tussen plaatsen in HETZELFDE land, dat niet het land is waar het luchtvaartuig is geregistreerd.

Idem als 8ste vrijheid maar dan zonder enige verplichting om te starten of eindigen in het eigen land.
Bv. Het engelse Easyjet vliegt bv. passagiers tussen Parijs en Lyon, beide in Frankrijk.
Deze vrijheid wordt ook de "stand alone cabotage" genoemd.

Enkele foto's van laatste "layover" in Sint-Petersburg (LED), het vroegere Leningrad.

Emirates telt bijna 55.000 werknemers en meer dan 160 verschillende nationaliteiten!

De bemanning van vandaag (DXB-ADD-DXB) bestond dan ook uit een Colombiaanse copiloot, een Libanese cabineoverste en stewards en stewardessen uit Thailand, Indië, Filipijnen, Roemenië, Bulgarije, Slovakije, Zuid-Afrika, Egypte en Italië!

Eerste (korte) vlucht na de (immer te korte) zomervakantie was naar Muscat in Oman (OOMS/MCT) en het moest al direct in het nieuwe Emirates uniform!

Niet dat er veel gewijzigd is.... Een wat andere das (met schuine strepen), een gepersonaliseerde naam-badge (nu ook voor de piloten) en hemden en broeken uit iets beter en comfortabeler materiaal.

En dat allemaal gemeten, op maat gemaakt en geleverd op 4 maanden tijd aan 3500 (!) Emirates piloten door het Australische Pacific Brands. 

De Vice president van de Verenigde Arabische Emiraten (UAE), eerste minister van Duba,i His Highness Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, bezocht de nieuwe (en enige) Airbus A319CJ van Emirates.

Dit toestal, met 10 individuele "First Class" cabines, internet, vergaderruimte voor 9 personen en douche, zal exclusief gebruikt worden voor het vervoeren van VVIPs!

Het bewuste toestel (A6-CJE) zou een cadeau zijn van Airbus aan Emirates voor de vleugel-problemen van de A380.

Dit vliegtuig (en de VVIPs) "volgen" kan via flightradar24!

Vluchtje boeken? Dat kan via www.emirates-executive.com