ATN

Airbus simulator training in Miami

Elke lijnpiloot is verplicht om 2 keer per jaar een "simulator"-examen te ondergaan om zo hun vergunning te verlengen voor 6 maanden!

Tijdens sessies van 4u worden allerhande (technische) problemen nagebootst, zoals motoren die uitvallen op de meest critische momenten, electrische problemen, edm.
Best wel 'reëel' en altijd interessant om het vliegtuig (en jezelf) in 'extreme' omstandigheden beter te leren kennen.

Airbus A340 simulator Miami

Een "full-flight" A340 vluchtnabootser aankopen kost ongeveer zoveel als het vliegtuig zelf! Een zeer dure aangelegenheid dus, vandaar dat we bij Air Tahiti Nui simultor-tijd 'huren' bij anderen.

Sinds enkele maanden doen we dan ook onze simulator-training in Miami, in het Airbus Miami Training Centrum. Vroeger deden we dit in het Airbus Beijing Training Centrum en zelfs bij Air Canada, op hun simulator in Vancouver.

In Miami staan 4 A320 simulators...

Airbus A340 simulator Miami

... en één A330/A340-simulator!

Airbus A340 simulator Miami
(v.l.n.r. instructeur/examinator Stephane Turquem, mezelf en copiloot Jean-Louis Lemoigne)

Moorea en Tahiti vanop 1500m

Zicht op Moorea (en Tahiti op de achtergrond) deze middag vanop 1500m (als we terugkwamen van Tokyo) na het doortrekken van enkele onweders en regenbuien.

Moorea-Tahiti

Intussen is het gestopt met regenen, maar een bui of en toe zorgt wat voor afkoeling.

METAR NTAA 100800Z 08006KT 9999 FEW020 SCT050 26/21 Q1014 NOSIG

TAF NTAA 100330Z 100606 04006KT FEW016CB SCT020 SCT045 BKN300
BECMG 1618 04008KT
TEMPO 0606 02016G26KT 3000 SHRA SCT016CB BKN040=

Moeilijke tijden bij Air Tahiti Nui?

Gaat het opnieuw slecht in de luchtvaart? De zwakke dollar, recessie in de VS, torenhoge brandstofprijzen, moordende concurrentie,... Of is er meer aan de hand?

Deze week alleen al legden 4 (Amerikaanse) luchtvaartmaatschappijen de boeken neer (Aloha Airlines, ATA, Skyway Airlines en Skybus), maar ook dichter bij huis (Air Tahiti Nui) voelt men nattigheid en uiten de piloten hun ongenoegen over een mogelijke verkoop van één vliegtuig en de daaraan verbonden ontslagen.

Eind dit jaar bestaat Air Tahiti Nui 10 jaar. De enige missie van deze luchtvaartmaatschappij was en is toeristen naar Tahiti brengen. Zeg maar de drijvende kracht, de motor te zijn van de verdere lokale ontwikkeling (onafhankelijkheid?) van Frans-Polynesië.
De hoofdaandeelhouder is dan ook de lokale regering.

In 2005 werd er een 5de Airbus A340-300 aangekocht (F-OLOV) met de bedoeling Tahiti te gebruiken als draaischijf (hub) en vluchten aan te bieden tussen Noord-Amerika en Australië/Nieuw-Zeeland, met een kleine transit in Tahiti.
Op zich helemaal geen slecht idee, want indien dit werkte zouden we bv. ook vluchten tussen Azië en Zuid-Amerika kunnen gaan aanbieden. Er werd zelfs intern al nagedacht over nog verdere uitbreiding en de aankoop van extra toestellen.

Alleen... het werkt(e) helaas niet, zo blijkt... Redenen? Brandstofprijzen? Zwakke dollar? Of...
Air Tahiti Nui is intussen een zwaar politiek staatsbedrijf geworden (4 regeringswissels in de laatste 6 jaar) en we weten allemaal wat dit met zich meebrengt (Sabena)... enkel korte termijnvisie, incompetentie op verschillende niveau's, geen of verkeerde (en dure) beslissingen, verlieslatend,...

Jettisoning A340

En dus is het plan van de directie nu: New York afschaffen, Sydney via Auckland (NZ) te bedienen en dus waarschijnlijk (ooit) een vermindering van de vloot van 5 naar 4 toestellen. Officieel wordt wel volgehouden dat er op dit ogenblik geen sprake is van een vliegtuig te verkopen, maar in het slechtste geval vallen er op middenlange termijn 15 piloten uit de boot.

Het worden m.a.w. nog interessante maanden... Voor ATN maar zeker ook voor ons persoonlijk.

Staking in de petroleumsector

Pijpleidingen met gas of olie naar Tahiti zijn er (nog) niet... dus dient ook de bezine, diesel en kerozine per schip aangevoerd te worden!

En als nét die mannen (weer eens) staken, zijn dit de (voorlopige) gevolgen (na 6 dagen staking):

  • Aanschuiven met de wagen aan de pomp (gisteren tot een uur)
  • Geen of nauwelijks nog boten die vertrekken naar de andere eilanden (met voedsel, medicatie, brandstof, edm). Zelfs enkele ferry-boten naar Moorea werden al afgelast.
  • Storingen in het internationale luchtverkeer.

"Le Service d'Etat de l'Aviation Civile (SEAC) demande à tous les avions en
provenance de l'étranger de
prévoir une réserve de carburant
supplémentaire
à l'atterrissage à Tahiti-Faa'a.
De plus, dès ce soir, les compagnies aériennes ne sont plus autorisées à
embarquer du fret."

Operationeel betekent dit voor Air Tahiti Nui:

  • Met zoveel mogelijk brandstof landen in Tahiti (limiet is het maximum landingsgewicht (MLW) van ons vliegtuig (192000kg))
  • Met zo weinig brandstof als mogelijk terug vertrekken. Slik.
  • Geen cargo meer van en naar Tahiti. Voorrang aan de betalende passagiers!
  • Verbod om nog passagiers met standby-tickets mee te nemen ;-(
  • Geannuleerde vluchten (en dus 'gestrande' passagiers)

En ik vertrek normaal gezien zondag naar Los Angeles... Hopelijk is het conflict tegen dan al weer opgelost.