The Ottenbourg Family @ Tahiti

• La Polynésie française commémore le crash du Twin Otter d'Air Moorea
• Werkdruk piloten te hoog
  
• Crash d'Air Moorea: "rapport final avant la fin de l'année", indique le BEA
• Hoofdkussen niet langer gratis op vliegtuig
• Bloggende mama's snelst groeiende internetfenomeen
• Alle IKEA-handleidingen (plus tips) op één site
• 50 jaar Amerika in de ruimte
• Filmbespreking Wall-E
• Belgische Dessert Trucks in New York met Wafels & Dinges (moet ik eens uitproberen in NY!)

Labels: Air Moorea, BEA, blog, film, IKEA, link, Moorea, NY, piloot

Waar blijven ze het toch vandaan halen ;-))

Labels: cockpit, piloot, steward, YouTube

Dit is wat de collega's allemaal uitsteken als er iemand zijn eerste vlucht doet ;-)

Labels: piloot, PNC, steward

"No Guts, No Glory" zei destijds een instructeur bij Sabena altijd.

En vermits ze astronauten zoeken (wetenschappers en piloten) bij de ESA, heb ik mijn CV maar opgestuurd.
Ge weet nooit dat ik ooit eens naar de maan kan!

UPDATE (24/06/2008): 253 Belgen willen astronaut worden en Applicants from all ESA Member States to become a European astronaut

Labels: ESA, piloot, ruimtevaart

Hoe ziet het leven van een lijnpiloot (lange afstand) er eigenlijk uit?

Een bemanning van deze American Airlines B767 vlucht van Boston (KBOS) naar Parijs (LFPG), zette alles op YouTube.
Vooral het testen van de lichten is spectaculair, alsook de slapeloze nacht op hotel natuurlijk! Enjoy ;-))



Met dank aan Ives Belmans voor de tip.

Labels: piloot, YouTube

De eerste Sabena DVD van World Air Routes is terug beschikbaar en wordt te koop aangeboden voor 30USD.

Op de DVD krijg je ook even mijzelf te zien als jonge copiloot op de vlucht SN 208 van Tokyo (RJAA) naar Brussel (EBBR) op 6 december 1999 met boordcommandant Marc Vantournhout op een Airbus A340-200, registratie OO-SCW.

BTW: Dit was hetzelfde vliegtuig waarmee Johan D'hont en Olivier "Moeffie" Van Moeffaert (ook bij Air Tahiti Nui!) een dik jaar eerder (op 27 augustus 1998) komende van New York (KJFK) het rechter landingsstel verloren tijdens de landing op runway 25L in Brussel (EBBR) (zie hier, hier, hier en hier)
Het toestel vliegt trouwens nog altijd, nu voor Royal Jordanian (JY-AIC).

Een voorsmaakje van de Sabena A340 DVD vind je hier op YouTube:

Labels: 00-SCW, A340, Airbus, EBBR, Jan, piloot, Sabena, Tokyo, YouTube

Elke lijnpiloot is verplicht om 2 keer per jaar een "simulator"-examen te ondergaan om zo hun vergunning te verlengen voor 6 maanden!

Tijdens sessies van 4u worden allerhande (technische) problemen nagebootst, zoals motoren die uitvallen op de meest critische momenten, electrische problemen, edm.
Best wel 'reëel' en altijd interessant om het vliegtuig (en jezelf) in 'extreme' omstandigheden beter te leren kennen.



Een "full-flight" A340 vluchtnabootser aankopen kost ongeveer zoveel als het vliegtuig zelf! Een zeer dure aangelegenheid dus, vandaar dat we bij Air Tahiti Nui simultor-tijd 'huren' bij anderen.

Sinds enkele maanden doen we dan ook onze simulator-training in Miami, in het Airbus Miami Training Centrum. Vroeger deden we dit in het Airbus Beijing Training Centrum en zelfs bij Air Canada, op hun simulator in Vancouver.

In Miami staan 4 A320 simulators...



... en één A330/A340-simulator!


(v.l.n.r. instructeur/examinator Stephane Turquem, mezelf en copiloot Jean-Louis Lemoigne)

Labels: A340, Airbus, ATN, Jan, Miami, piloot, simulator, Vancouver

Jacques Wilmart, de 74 jarige Belgische piloot (en ex-Sabena boordcommandant) die betrokken was in de zaak Ark van Zoé, heeft zijn boek voorgesteld.

Opgepakt in Tsjaad eind oktober 2007 en verdacht van medeplichtigheid aan de ontvoering van minderjarigen. Twee weken later werd hij pas vrijgelaten.

In 'Arche de Zoé, la vérité du pilote', vertelt hij over zijn ervaringen van de afgelopen maanden, zijn passie voor de luchtvaart en zijn humanitair engagement.

“J'étais sur place, j'ai été jeté en prison, j'ai souffert moralement et physiquement… Tout cela me donne le droit de relater ma version des faits et ma vérité, et de clamer haut et fort que derrière les actes des membres de l'Arche de Zoé, je n'ai jamais vu qu'une seule motivation : sauver des enfants d'un pays en guerre pour les mettre temporairement à l'abri, et cela par purs idéalisme et générosité.”

Te koop via Proxis en Amazon.

Labels: piloot, Sabena, Zoë

• Airbus includes surcharge in 2008 catalogue prices
• Pilots claim airliners forced to fly with low fuel
• Airbus files patent for new trijet design
• Le trophée du "Monster tube" pour le surfeur tahitien Manoa Drollet
• Belgisch bier heeft beste website
• Veertig jaar Legoland

Labels: Airbus, link, luchtvaart, piloot

Gaat het opnieuw slecht in de luchtvaart? De zwakke dollar, recessie in de VS, torenhoge brandstofprijzen, moordende concurrentie,... Of is er meer aan de hand?

Deze week alleen al legden 4 (Amerikaanse) luchtvaartmaatschappijen de boeken neer (Aloha Airlines, ATA, Skyway Airlines en Skybus), maar ook dichter bij huis (Air Tahiti Nui) voelt men nattigheid en uiten de piloten hun ongenoegen over een mogelijke verkoop van één vliegtuig en de daaraan verbonden ontslagen.

Eind dit jaar bestaat Air Tahiti Nui 10 jaar. De enige missie van deze luchtvaartmaatschappij was en is toeristen naar Tahiti brengen. Zeg maar de drijvende kracht, de motor te zijn van de verdere lokale ontwikkeling (onafhankelijkheid?) van Frans-Polynesië.
De hoofdaandeelhouder is dan ook de lokale regering.

In 2005 werd er een 5de Airbus A340-300 aangekocht (F-OLOV) met de bedoeling Tahiti te gebruiken als draaischijf (hub) en vluchten aan te bieden tussen Noord-Amerika en Australië/Nieuw-Zeeland, met een kleine transit in Tahiti.
Op zich helemaal geen slecht idee, want indien dit werkte zouden we bv. ook vluchten tussen Azië en Zuid-Amerika kunnen gaan aanbieden. Er werd zelfs intern al nagedacht over nog verdere uitbreiding en de aankoop van extra toestellen.

Alleen... het werkt(e) helaas niet, zo blijkt... Redenen? Brandstofprijzen? Zwakke dollar? Of...
Air Tahiti Nui is intussen een zwaar politiek staatsbedrijf geworden (4 regeringswissels in de laatste 6 jaar) en we weten allemaal wat dit met zich meebrengt (Sabena)... enkel korte termijnvisie, incompetentie op verschillende niveau's, geen of verkeerde (en dure) beslissingen, verlieslatend,...



En dus is het plan van de directie nu: New York afschaffen, Sydney via Auckland (NZ) te bedienen en dus waarschijnlijk (ooit) een vermindering van de vloot van 5 naar 4 toestellen. Officieel wordt wel volgehouden dat er op dit ogenblik geen sprake is van een vliegtuig te verkopen, maar in het slechtste geval vallen er op middenlange termijn 15 piloten uit de boot.

Het worden m.a.w. nog interessante maanden... Voor ATN maar zeker ook voor ons persoonlijk.

Labels: ATN, Frans-Polynesië, luchtvaart, piloot

Daar gaat onze 'reputatie' weer via de nieuwe cockpit-web-series op cockpit.blip.tv...

Cockpit is a new comedy web series about the employees of Mile High Airlines and what really goes on behind that cockpit door. They hate to fly and it shows.

Wel grappige filmpjes ;-)

Labels: luchtvaart, piloot

• How to check a room, Evaluating hotel rooms in 1 minute
• TripIt, Organize your travel
• Top 20 Online presentatie tools
• Co-pilot dies on holiday flight
• Lode Roels, de vliegende reporter en zijn blog over het vliegen
• Too pretty to fly?
• Internet en Polynésie: interférences solaires et saturation des serveurs de Mana
• Politieke suspense in Tahiti:
• Gaston Flosse élu président de la Polynésie française
• Polynésie française: élection surprise de Gaston Flosse
• Gaston Flosse élu grâce aux voix indépendantistes en Polynésie
• Polynésie : l'UMP rompt "tout lien" avec le parti de Gaston Flosse
• Coup d’État en Polynésie, Gaston Flosse au pouvoir!
• Au secours, Flosse revient !

Labels: link, piloot, politiek, reizen

Vermoeiende dag vandaag... op het programma Los Angeles -> New York -> Los Angeles.

Om 06u deze ochtend pickup aan ons hotel in San Pedro voor een ritje van 35 minuten tot aan de LAX Tom Bradley Int'l Terminal.
Onze papieren vluchtvoorbereiding (via een internet interface met de operaties in Tahiti) duurt een dik half uur, daarna gaan we richting vliegtuig waar we alles klaarmaken voor het instappen van de passagiers en het uiteindelijke vertrek.
Een gemiddelde wind-component van 55 knopen zorgt voor een heenvlucht van 4u40 en een terugvlucht van 5u25.... dat is, als er nergens vertragingen zijn.

Amper 77 passagiers deze morgen tussen LAX en JFK. Vermits Air Tahiti Nui geen ticktes mag verkopen voor vluchten binnen de USA, zijn het allemaal transit-passagiers uit Tahiti.

In laatste instantie wordt onze route nog gewijzigd door de luchtverkeersleiding, waardoor we iets zuidelijker gaan vliegen. De boordcomputer rekent ons hiervoor 25 Nautical Miles extra aan, maar met 10 ton extra brandstof hebben we marge te over.

Opstijgen gebeurt op startbaan RWY 25R, richting oceaan.



En daarna volgen we de HOLTZ 9 RNAV als 'Standaard Instrument Departure' (SID) .



We zijn "vederlicht" (amper 185.000kg) waardoor we al vrij hoog over de kust (Marina Del Rey, Venice Beach en Santa Monica Beach) vliegen.



De vlucht verloopt verder zonder problemen, alhoewel er blijkbaar één passagier is die wat problemen maakt aan boord. Voorlopig blijft het rustig...
Van rust gesproken. Met 3 piloten tijdens deze vlucht, proberen we de rust-periode wat te verdelen (er zijn maar 2 piloten nodig in de cockpit), maar de vluchttijd is veel te kort om er echt gebruik van te kunnen maken.

De nadering in New York vanuit het westen wordt ingezet via een LENDY 5 'Standard Terminal Arrival Route' (STAR).



We vliegen over de luchthaven van La Guardia (KLGA-LGA) en daarna krijgen we radar vectors die ons vlak over Manhattan brengen.



De vliegtuigcrashes in het World Trace Center (11/9/2001) indachtig, vliegen we daarna oostelijk ten zuiden van de John F. Kennedy luchthaven (soort van 'downwind') voor een ILS-approach op de landingsbaan RWY 31R.



Intussen wil onze lastige (dronken) passagier niet gaan zitten, en dus wordt de politie opgeroepen, die hem zal opwachten na de landing tijdens het uitstappen.

Federal Aviation Regulations 91.11, 121.580 and 135.120 state that “no person may assault, threaten, intimidate, or interfere with a crewmember in the performance of the crewmember’s duties aboard an aircraft being operated.”

As part of the FAA’s Reauthorization Bill (April 16, 2000) the FAA can propose up to $25,000 per violation for unruly passenger cases.

In de USA lachen ze hier niet mee...



Tijdens een mooi zonsondergang komen we uiteindelijk toe op onze parking (67) in Terminal 4.
Terwijl de passagiers uitstappen en de copiloten de terugvlucht al voorbereiden, kan ik beginnen aan mijn rapport over deze 'ongehoorzame passagier'...

De terugvlucht... dat is een heel ander verhaal! ;-)
Uiteindelijk waren we dezelfde avond om 23u terug in ons hotel in Los Angeles... M.a.w. 17u onderweg/werken.

Meer foto's van deze vlucht op de Flickr-account van collega Xavier Marchant.

Labels: JFK, LAX, Manhattan, piloot

Gevonden bij Savage:

• Vliegen is niet gevaarlijk. Neerstorten is gevaarlijk.
• Je hebt nooit te veel brandstof, tenzij er brand uitbreekt.
• Als je de knuppel naar voren duwt worden de huizen groter. Als je de knuppel naar achter trekt worden de huizen kleiner. Als je de knuppel naar achter blijft trekken, worden ze echter weer groter.
• Een propellor is een grote ventilator die de piloot koel houdt. Als de propellor stopt, kun je de piloot in zweet zien uitbreken.
• Hou het aantal landingen zo veel mogelijk gelijk aan het aantal keren dat je bent opgestegen.
• Goede beslissingen komen door ervaring. Helaas krijg je ervaring door het nemen van slechte beslissingen.

Labels: humor, piloot

Elk jaar opnieuw organiseert onze Flight Safety Officer bij Air Tahiti Nui een conferentie voor de piloten en nodigt enkele interessante sprekers uit, voornamelijk luchtverkeersleiders van de verschillende luchthavens waar wij op vliegen o.a. JFK, SYD, NRT, CDG en LAX.



De meest interessante uiteenzetting was naar mijn gevoel die van Max Moutoussamy, Flight Operations Support Manager bij vliegtuigmotor-bouwer CFM.
Elk van onze Airbus A340-300 (5 in totaal) heeft 4 CFM56-5C turbofan motoren met elke een maximaal stuwkrant van 34.000 lbf (=151.200N of 15.420kgf (kilogram-kracht)).
Meer info op Airbus A340 in cijfers!

Wist je trouwens dat:

• één nieuwe CFM-motor 8 miljoen USD kost en een grote revisie bijna 2 miljoen USD!
• er bijna 18000 CFM-motoren operationeel zijn en 'vliegen'.
• er 7000 vliegtuigen wereldwijd rondvliegen met een CFM-motor. Elke 3 seconden stijgt er m.a.w. een vliegtuig op met een CFM-motor.
• zuinig omgaan met de motor en de brandstof (optimale hoogte vliegen, zo weinig mogelijk maximal vermogen gebruiken tijdens het opstijgen, opstijgen zonder air conditioning, etc.), meestal onmiddellijk enorme kostenbesparingen met zich meebrengt. Zeker gezien de huidige Jet A-brandstofprijzen (2,5USD/gallon of 0,45EUR/liter)
  
• deze motoren zodanig betrouwbaar zijn dat er, statistisch gezien, amper 1 motor uitvalt in vlucht per 25.000 vlieguren (0,04 engine failures per 1000 flight hours)!
  

M.a.w. een gemiddelde piloot vliegt ongeveer 20.000 uren tijdens zijn ganse loopbaan, en heeft dus amper 1 kansje om een probleem met een vliegtuigmotor te hebben!

Vermist ik destijds bij Sabena al eens eens motorpech heb gehad op kruishoogte (BRU-NRT), ben ik al langs de kassa gepasseerd... Enfin, statistisch gesproken toch...;-)

Labels: ATN, CFM, piloot, Tahiti, vliegles

Het salaris van... een Belgische piloot en andere beroepen of mensen (volgens Vacature)

Labels: loon, piloot, salaris

En wat doen de piloten, die zich stierlijk vervelen, tijdens een 12u durende vlucht?
John Cleese en de mannen van Monty Python lichten een tipje van de sluier op. ;-)

Labels: cockpit, John Cleese, Monty Python, piloot

Vandaag in de Belgische pers (De Tijd, Standaard, Knack):

De voorbije zes maanden heeft luchtvaartmaatschappij Brussels Airlines al een vijftigtal piloten en co-piloten zien opstappen.

Why am I not surprised?

"Belgische luchtvaartmaatschappijen kunnen niet dezelfde fiscale voordelen aanbieden als buitenlandse bedrijven. De Belgische overheid moet dringend maatregelen nemen om de concurrentiepositie van de Belgische luchtvaartmaatschappijen in de mondiale arbeidsmarkt te vrijwaren", zegt Geert Sciot van Brussels Airlines in een reactie op het bericht over het gebrek aan piloten in Le Soir.

Steek het maar op de Belgische overheid! Wat een anti-climax ;-)
Het waren zij ook die mede Sabena failliet hebben laten gaan en die ervoor gezorgd hebben dat de Belgische luchtvaart 5 jaar lang heel goedkope piloten kreeg wegens het overaanbod...

De mensen die het bij Brussels Airlines voor bekeken houden, zijn meestal ervaren piloten die op de recruteringslijsten van Air France stonden of voor een beter loon bij lage kostenmaatschappijen kiezen.

Boontje komt om zijn loontje!
De economische realiteit werkt na 5 jaar (eindelijk) terug in omgekeerde richting...

"Omwille van hun hoge opleidingskwaliteit, talenkennis en ervaring zijn Belgische piloten extra in trek

Niks nieuws onder de zon...

Het gevolg is dat er de laatste maanden meer piloten dan anders de Belgische luchtvaartbedrijven definitief vaarwel zeggen voor een carrière in het buitenland."

Wat zou je willen:

• De piloten die in België gebleven zijn na het faillissement van Sabena hebben een serieuze stap achteruit moeten doen (langere werktijden, kortere rusttijden, lagere lonen, weinig respect en nauwelijks carrièrekansen) en zien nu ook dat vele ex-collega's het goed maken in het buitenland.
• Men had verwacht dat de expats-piloten terug zouden komen naar België, maar dat doet zich niet voor. De condities zijn er veel beter.
  
• De jonge piloten zijn blij dat ze nu in België kunnen beginnen, kloppen hun eerste uren, maar hebben nauwelijk banden met België en zoeken snel het avontuur op als expat.

Het gevolg: een ware uittocht uit België.

Om het probleem te bedwingen, heeft Brussels Airlines een aanwervingscampagne op poten gezet en overweegt de luchtvaartmaatschappij ook de loonschalen te herzien.

Het zou gaan tijd worden! Maar ik vrees dat het te laat is...

Als ze mij een "heel schoon aanbod" doen aan mijn condities, wil ik altijd wel overwegen om terug te komen, maar voorlopig hebben we het hier te fel naar onze zin...

Zie ook blog van JC Baus over dit onderwerp.

Labels: Brussels Airlines, piloot, Sabena

De Belgische co-piloot van "Jetair-vliegtuig maakt noodlanding in Dubrovnik" blogt via Mijn leven als lijnpiloot.
Good job, Robby!

Labels: blog, Jetair, JetairFly, piloot

Volgens de Libelle vallen de meeeste vrouwen (tussen de 20 en 49 jaar) voor het pilotenuniform!

Labels: Libelle, piloot