ATN

Na het Sabena-faillissement (eind 2001) vlieg ik vandaag al 8 jaar voor Air Tahiti Nui!

 Het artikel in Het Laatste Nieuws van Hans en Liesbet, is nu ook online te vinden (mét link naar onze blog): De ultieme droomeilanden

Al 4 dagen is er geen beweging op de luchthaven van Faa'a... Enkel de lokale vluchten van Air Tahiti kunnen opstijgen en landen. Geen internationale vluchten meer...

Door een algemene staking in Tahiti, zijn er niet genoeg brandweerlui om de veiligheid van lange afstandvliegtuigen te garanderen!
Elke luchthaven heeft een bepaald "niveau" van veiligheid en brandbestrijding (Rescue and Fire Fighting Service (RFFS) of Service de Sécurité Incendie et Sauvetage (SSIS)). Dit niveau varieert in functie van o.a. het aantal brandweerwagen, blustoestellen, de beschikbare hoeveelheid bluswater en schuim, het aantal brandweerlui en hun training, etc.
Op het ogenblik van de staking is er een niveau 2 tot 5 op PPT, terwijl er voor een Airbus A340 minstens een niveau 7 vereist is om te mogen opstijgen of landen.

Tientallen vluchten van Air Tahiti Nui, Air France, Air Calin et Air New Zealand werden al geannuleerd (zowel vanuit Tahiti als uit de andere bestemmingen (Los Angeles, Parjs, Tokyo, Auckland,..)), meer dan 3500 toeristen zitten vast in Tahiti.

Newrest verzorgt sinds vandaag de catering aan boord van al onze vluchten uit Parijs.
Onze bemanning werd (uitzonderlijk) extra in de watten gelegd met chocolade en een "Gâteau de bienvenue".

• 'Veiligheid bij Air France vergelijkbaar met Ethiopian Airlines en Air Moldova'
• Air France est statistiquement "moins sûre que ses concurrents"
• Liste noire des Compagnie Aériennes
• 100 Worst Aviation Disasters
• Airbus A380: the layouts
• MIT's proposed jet could cut fuel use by 70 percent
• Menace de grève à Air Tahiti Nui
• Turkse piloten reageerden niet goed
• Vol 8U-771: Afriqiyah A330 crashed a Tripoli

"F-OSUN & F-OLOV are waiting on LAX tarmac as they cannot fly to Europe because of the volcano eruption. I had to make this shot to show all my respect and admiration to Air Tahiti Nui who saved the best trip of my life. This aircraft was the only one to leave Europe to the US the 16th despite the airpace closure. The atlantic was only ours for 12h. We change our ticket at the last moment and for that i'm showing all my respect to this airline I could only reward what happened with this photo. Never give hope." - Anthony Guerra

Bron: Airliners.net

Eerste vlucht na de vakantie (in België) was dit weekend van Papeete (Tahiti) naar Narita (Tokyo) en 2 dagen later terug.

Opstijgen gebeurde vrijdagochtend van op startbaan 04 in Papeete, waarna een bocht naar links namen (richting noord-westen) langs Moorea richting Japan voor een vlucht van 12u.

Het was zeer kalm op de luchthaven van Narita, want door de Ijslandse aswolk in Europa waren heel wat vluchten van en naar Europa geannuleerd. De vliegtuigen van Air France, Lufthansa, SAS, Alitalia, etc. stonden al dagen aan de grond.

De terugvlucht richting Tahiti verliep even vlekkeloos als de heenvlucht en eindigde in schoonheid met een mooie zonsopgang op FL390 (12km hoogte) en een "visual apprach" (nadering op zicht) over Moorea voor landingsbaan 04 in Papeete (PPT/NTAA).

Het leuke aan deze vlucht is het kruisen van de datumgrens (dateline) met als gevolg dat je (in lokale tijd) toekomt in Tahiti nog vóór dat je vertrokken bent in Tokyo (lees meer)!

Foto-credits: OPL Eric Sanquer (rechts op de foto) met een Nikon D700

Nog geen uur geleden waren we vertrokken en we hadden al prijs... een zwaar onweer (dat we natuurlijk mooi ontweken hebben) net op onze vliegroute tussen Papeete (NTAA/PPT) en Los Angeles (KLAX/LAX). Een 'ommetje' van meer dan 150km ;-)

De turbulentie viel gelukkig mee. Er ware enorme 'echte' bliksems te zien in de wolken, maar ook op de voorruit van het vliegtuig konden we genieten van honderden kleine bliksemschichten (Sint-Elmusvuur | Feu de Saint-Elme | St. Elmo's fire)!

Dit natuurverschijnsel komt regelmatig voor bij ons, meestal in de buurt van onweer. Het statisch geladen vliegtuig komt dan in contact met onstabielere, vochtigere lucht waardoor (positief) geladen vonken 'weglekken' (ionisatie van de luchtmoleculen die dan licht geven) in de vorm van kleine bliksemschichten.

Vanuit de lucht was het al duidelijk dat er nog veel sneeuw lag op Big Bear, ten oosten van Los Angeles.

En dus maakten we er met de crew een daguitstap van (2,5u rijden vanuit San Pedro)... Om 7u vertrokken, tegen dik 10u op de latten in Snow Summit...

... tot 15u!

Apero time!

Serieuze (zij)wind deze ochtend om te landen in Parijs op RWY 26R door de storm Xynthia (meer dan 10 doden!). Foto hieronder genomen door Pierre Lesage.

De CDG ATIS sprak van 200°/35Kts met rukwinden tot 50Kts maar tussen 4000ft en de landing hebben we constant winden rond de 60Kts (meer dan 100km/u) gehad!

Eens op de grond konden we zelfs niet uitstappen! Door de rukwinden was het te gevaarlijk om de loopbruggen te bewegen en de passagiers te laten uitstappen. Na meer dan een uur wachten konden de 292 passagiers eindelijk van boord...

Air France schrijft:

Actuellement, les vents forts perturbent les opérations au sol à Paris-CDG. Plus d’une dizaine d’avions ne peuvent débarquer leurs passagers.
La mise en place des passerelles d’embarquement est limitée pour des raisons de sécurité, ne permettant pas d’embarquer et débarquer les passagers.

Blijkbaar hebben vliegtuigen en loopbruggen niet dezelfde limieten in geval van rukwinden ;-)

BTW... Voor zij die nog zouden twijfelen over de veiligheid in de luchtvaart: Aviation safety rate: One accident for every 1.4 million flights

To put it another way, if you were to take a flight every day, odds are you could go 3,859 years without an accident!