The Ottenbourg Family @ Tahiti

• Gerecht bekijkt rol De Tandt bij Sabena
• Airbus: vers la fin des boîtes noires?
• Per schip Charles Darwin achterna
• Search for Music Using Your Voice by Singing or Humming
• James May and his full-size Lego house nobody wants
• Ook Proximus komt met prepaid-internetformule
• «Le crash du Rio-Paris aurait pu être évité»
• Do Polynesian Canoes Evolve Like Finch Beaks?
• Flosse poursuivi pour corruption passive
• Gaston Flosse mis en examen

Labels: AF447, Air France, Airbus, Darwin, expat, internet, lego, muziek, Sabena

Toen we deze ochtend onze Airbus A340-300 instapten in CDG, bleken de technici één van de 3 batterijen van ons vliegtuig veranderd te hebben.



Elke batterij weegt bijna 40kg en zorgt ervoor dat we nog (amper) 20 minuten stroom hebben als er geen electriciteit meer kan opgewekt worden.

Labels: A340, Airbus, ATN, CDG

• L'aviation à Tahiti ou 80 ans d'aéronautique en Polynésie française
• Ground the Airbus?
• Écoles, entreprises : le pire scénario se confirme
• L'école St-Hilaire fermée jusqu'au 26 août
• Un collier de perles à 11millions de Fcfp pour Paris Hilton
• Roissy CDG: le pire aéroport du monde?
• 26 augustus 1974. Charles Lindberg overleden
• Cherry, le nouvel operateur mobile qui combine gsm et wifi
• Crash d'Air Moorea: un dossier "accablant" pour la partie civile

Labels: A/H1N1, Air Moorea, Airbus, CDG, GSM, luchtvaart, Tahiti

Een eerste tussentijdse rapport van de AFR447 crash is beschikbaar in PDF (FR - EN) op de website van het Franse BEA.

Volgens Alain Bouillard, hoofd van het Franse onderzoeksteam, verloopt het onderzoek moeilijk en is het nog veel te vroeg om conclusies te trekken...



Wat is nu officieel (faits établis):

• De bemanning was gekwalificeerd, had recente ervaring. Het vliegtuig was in perfecte staat bij het vertrek. Er was onweer en turbulentie voorzien in the ITCZ-gebied.
• De problemen met de pitot tubes (waarschijnlijk door ijsvorming) zijn "a factor but not the cause" ("C'est un des éléments mais ce n'est pas la cause").
  Dit op basis van de verschillende ACARS berichten die automatisch door het vliegtuig werden verstuurd naar de onderhoudsafdeling van Air France ("Il ressort de ces messages une incohérence des vitesses mesurées ainsi que les conséquences associées."
• Met deze ACARS berichten moet echter voorzichtig worden omgesprongen om volgende redenen:
  • Deze berichten worden maar één keer verstuurd bij het eerste voorval! Nadien is er geen bericht meer voor een 2de voorval of als het probleem is opgelost ("un tel message n’est émis qu’une fois, à la première occurrence. Il ne peut indiquer que l’apparition d’une anomalie. Si l’anomalie disparaît, aucun message n’en fait état")
  • Bepaalde alarmen (o.a. stall!) worden niet geregistreerd en dus ook niet verstuurd ("certaines alarmes ayant trait à la configuration de l’avion telles que les alarmes de décrochage ou de survitesse ne sont pas enregistrées")
  • De volgorde van de verzonden berichten is niet noodzakelijk in de juiste chronologische volgorde ("l’ordre de transmission de ces messages ne correspond pas nécessairement à la succession des événements associés"). Er kan trouwens tot één minuut verschil opzitten ("la datation des messages par le CMC est précise à une minute près")
• Sinds 6 juni zijn er 51 lijken en meer dan 640 onderdelen van het vliegtuig teruggevonden in de Atlantische Oceaan tussen Rio en Parijs. Uit analyse daarvan blijkt er geen sprake van brand of ontploffing ("aucun indice d’incendie ou d’explosion n’a été mis en évidence") en is het vliegtuig volgens de onderzoekers uiteengespat toen het het water raakte ("Il paraît avoir heurté la surface de l’eau en ligne de vol, avec une forte accélération verticale").
• De zwarte dozen zijn nog steeds niet teruggevonden. De Braziliaanse reddingswerkers zijn al gestopt met zoeken, de Fransen blijven nog tot 10 juli zoeken....naar alle waarschijnlijkheid zullen de "black boxes" dan ook nooit gevonden worden. Helaas.

Iets minder "officieel":

• Uit de meteorologische analyse (door Météo France op basis van automatische foto's door de geostationaire satelliet Meteosat 9) haal ik echter een interessant zinnetje: "La présence d’une activité électrique significative au niveau de vol est possible, mais la présence d’eau surfondue au FL350 est peu probable et aurait nécessairement été limitée à de faibles quantités." Dan toch geen ijsvorming in de pitot buizen??
• Al jaren heeft men (Air France, Airbus) blijkbaar weet van 'problemen' met de pitot tubes ("Sur A330 / A340, il y a eu 35 incidents liés à ce problème de sondes Pitot, dont 9 cette année, et 6 à Air France"), wat meermaals leidde tot verkeerde snelheidsmetingen, allerhande alarmen en noodlandingen (ook bij Air Tahiti Nui).
  OK maar... zoals gezegd hoeft dit niet dé reden te zijn om neer te storten. Zelfs niet om het toestel "onveilig" te noemen.
• Trouwens, meer (technische) details en uitleg over de verschillende ACARS berichten vind je op Eurocockpit.com
  P.S. Hou wel rekening met mijn opmerkingen hierboven o.a. over de volgorde berichten en de (niet)herhaling van alarmen in deze berichten.
• Het laatste contact met het vliegtuig is er geweest om 01u35 (positie INTOL). Er gebeurt geen (automatische) "transfer" van de vlucht tussen de controleurs van ATLANTICO (Brazilië) en DAKAR (Senegal). Waarom wordt er dan pas rond 8u-8u30 alarm geblazen??
• Werden piloten dan toch overweldigd door de combinatie van turbulentie, blikseminslag, nachtvlucht, vermoeidheid, vele tegenstrijdige alarmen, procedures en checklists, manueel vliegen,... en daaruit volgend te snel of te traag gevlogen hebben (stall) en om die reden de controle verloren en neergestort (zoals ik eerder al aangaf)?!

Labels: A330, AF447, Air France, Airbus

De recente crash van de Airbus A330-200 van Air France AF447 is weer een zware klap voor de luchtvaart. Vermits ik zelf ook op Airbus A340 (tweeling-broer van de A330 met heel wat gelijkenissen) vlieg, en bij Sabena ook op A330, volg ik het natuurlijk van heel dichtbij.



De berging van de wrakstukken wordt is moeilijk, maar over de mogelijke oorzaak wordt er al heel wat gespeculeerd (in de pers, onder piloten). Zelf geloof ik op dit ogenblik (nog) niet in een doofpot operatie, sabotage of lucht. Een ongeluk is meestal een combinatie van verschillende facturen. Er is dus meer aan de hand...

Hopelijk worden de zwarte dozen (Flight Data Recorders) (intact) gevonden (en zijn ze bruikbaar), zodat we zekerheid krijgen over wat er exact is gebeurd en wie/wat/waar het fout is gegaan. Het onderzoek (door het Franse Bureau d'Enquêtes et d'Analyses, BEA) belooft lang te duren en het uiteindelijke officiële rapport kan echter nog maanden (of jaren) op zich laten wachten.

Vergeet niet dat er bij ongelukken zoals deze, alles, maar dan ook alles tot in de kleinste details zal worden onderzocht en (her)bekeken... Elk onderdeel van het toestel dat mogelijk iets te maken heeft met de crash zal apart worden onderzocht en getest in extreme omstandigheden, er volgt een compleet onderzoek naar het onderhoud van het vliegtuig én de gevolgde procedures, de vluchtvoorbereiding van de bemanning (meteo, brandstof, route, beslissingen) zullen grondig worden geëvalueerd... en ook de ervaring en training van de piloten, de genomen rust, hun leef/eet/drinkgewoontes, edm. zullen worden bekeken! Niets zal aan het toeval worden overgelaten.

FEITEN

• Airbus A330-203 van Air France, registratie F-GZCP met 2 General Electric CF6-80E1A3 motoren. Serienummer (MSN) 660, eerste vlucht in 2005. Het toestel had ongeveer 18.800 vlieguren op zijn actief.
• Er waren 216 passagiers aan boord, 3 piloten en 9 cabine personeelsleden.
• Internationale commerciële vlucht (AFR447) van Rio de Janeiro-Galeao International Airport (GIG) naar Paris-Charles de Gaulle Airport (CDG).
• Laatste radiocontact was om 01u33 UTC met Atlantic Area Control Centre (CINDACTA III) over positie INTOL op FL350, geschatte positie TASIL om 02u20 UTC.
• Typische onstabiele atmosferische condities met zwaar onweer en turbulentie was voorzien in de intertropische convergentiezone (ITCZ).
  
• Heel wat automatische ACARS maintenance berichten werden verstuurd tussen 02u00 en 02u14 o.a. AUTOPILOT OFF, AUTOTHRUST OFF, FLAGS op PRIMARY FLIGHT DATA instrumenten, ALTENATE LAW, PRIM 1 FAULT, SEC 1 FAULT, RUDDER TRAVEL LIMITER FAULT en NAV ADR DISAGREE!
• Na 5 dagen werden de eerste lichamen gevonden, alsook het richtingsroer (rudder) van het toestel.

SPECULATIES, VRAGEN & ANALYSE

METEO

• Het ruige weer (turbulentie, onweer en bliksem) hebben waarschijnlijk een zekere rol gespeeld, maar het is zeer onwaarschijnlijk dat het vliegtuig zomaar werd "neergebliksemd" (ontploft of complete electrische panne) of door extreme turbulentie "in stukken is gebroken".
  Enerzijds zijn er vliegtuigen rond dezelfde periode in dezelfde buurt gepasseerd, zonder noemenswaardige problemen, anderzijds gaven de automatische ACARS bericht geen gewag van zware electrische problemen.
• Deze interessante analyse van de route die AF 447 volgde, spreekt ook van de aanwezigheid van onderkoelde regen en ijsvorming in en rond de stormcellen.

COCKPIT

• Vliegtuigen vliegen dagelijks door rond stormen en zwaar onweer. Dankzij een weer-radar in de cockpit wordt er rond deze gebieden heen gevlogen. Is AF447 toch recht een storm-cel ingevlogen? Omdat de radar verkeerd werd afgesteld door de bemanning waardoor er op het radar-scherm geen echo te zien was?
• Wie bestuurde het vliegtuig op het moment van de problemen? De boordcommandant had 11.000u vliegervaring, maar de copiloten waren relatief "nieuw" op het toestel? Met 3 piloten aan boord en een lange vlucht is het de gewoonte dat er één iemand rust in de Crew Rest. Was de boordcommandant in de cockpit tijdens het incident?

TECHNISCH

• In oktober 2008 was er nog een incident met een Airbus A330, waarbij de neus van het Qantas toestel brutaal naar beneden ging en 14 passagiers verwondde. Een software-bug, bleek later, in één van de Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU) die o.a. instaan voor het doorgeven van gemeten data (snelheid, hoogte) aan de boordinstrumenten en automatische piloot. Is er iets gelijkaardig gebeurd bij AF447?
• Na analyse van de automatische ACARS-berichten van de laatste 4 minuten van de vlucht blijkt dat er problemen waren met de opgemeten data, waarschijnlijk verstopte pitot tubes (door icing?!).
• In 2004 publiceerde Airbus al een FCOM bulletin 811/1 (PDF) in de officiële vluchthandboeken, om crews attend te maken op onjuiste snelheids- en hoogtemetingen.
• In geval van problemen met de snelheidsindicatie is er een Airbus procedure in onze QRH (Quick Reference Handboek) nl. UNRELIABLE SPEED INDICATION (zie PDF).
• In het geval er een aantal computers het begeven, bevindt het vliegtuig zich in een gedegradeerde mode (ALTERNATE LAW). Op deze manier kan er perfect veilig worden gevlogen, maar heel wat automatische "vangnetten" zijn niet meer beschikbaar (o.a. bruuske en overdreven commando's van de piloten op de hoogte- en richtingsroeren)
• Een bijna identiek voorval op A330-200 is eind 2008 gebeurd bij Air Caraïbes. Het zeer uitgebreide technische verslag (PDF) heeft het heel duidelijk over ijsvorming op de pitot tubes en temperatuur-sondes (TAT) die aan de basis lagen van dit incident.
• Bij Air Tahiti Nui heb ik weet van 2 gelijkaardige evenementen in 2006 (in Japan) waarbij één of meerdere ADRs (Air Data Reference, deel van ADIRUs) het begaven dankzij turbulentie en ijsvorming op de sondes. De bemanning was genoodzaakt om op standby instrumenten te vliegen en keerde terug naar Tokyo.
  Als gevolg hiervan, publiceerde Airbus trouwens in 2007 een nieuwe checklist ADR 1+2+3 FAULT (PDF) in de QRH!
  In 2007 was er ook nog een onderbroken opstijgmaneuver (aborted takeoff) omdat er een snelheidsverschil werd vastgesteld. Eén van de pitot tubes zat verstopt met insecten/muggen.
• Ook op Airbus A320 vliegtuigen, werden al problemen gemeld met ijsvorming op de sondes. In september 2007 raadde Airbus haar klanten aan om de pitot tubes van de A320 te vervangen door nieuwere modellen. Air France, net zoals de meeste luchtvaartmaatschappijen, deed dit niet op hun A330/A340-vloot, en trekt nu zijn paraplu open en schuift de hete appel door naar Airbus.
• Air France (en vele anderen, ook ATN) vervangt nu toch snel ('preventief') de "oudere pitot tube" modellen ook op A330 en A340 toestellen. Kwestie van de publieke opinie gerust te stellen.
• In het ergst geval (3 pitot tubes verstopt) is het nog altijd mogelijk om een indicatie van snelheid en hoogte te krijgen, dankzij de GPS. Ik veronderstel dat deze ook op de A330s van Air France zijn geïnstalleerd.

KRACHT/SPANNING

• Het richtingsroer dat gisteren werd teruggevonden ziet er nog redelijk intact uit. Een bomaanslag is dus uitgesloten, alsook een crash in het water. Het lijkt er eerder op dat het vliegtuig in vlucht in stukken is gebroken, waarschijnlijk door de extreme (aerodynamische) krachten op de roeren (Flight controls).
  Misschien overcorrigeerde (ALTERNATE LAW zonder protectie!) de bemanning ook zoals oa. in de crash van vlucht AA597 waarbij het richtingsroer helemaal afbrak en dit toestel crashte!

CONCLUSIE

Wat er volgens mij is gebeurd: De A330 vliegt 's nachts door een storm. Ijsvorming in de pitot tubes (geheel of gedeeltelijk) zorgt voor compleet verschillende gemeten snelheden. De boordcomputers geraken hierdoor 'verward', stoten foutieve systemen/computers af (PRIM1, SEC1, ALTERNATE LAW tot gevolg) en geven de controle daarna uit handen (automatische piloot slaat af, flags op instrumenten) aan de piloten. Gelijktijdig gaan er natuurlijk ook heel wat alarmen af (o.a. 'stall', 'speed disagree',...) die gelinkt zijn aan deze "gemeten" snelheden.

Wat er daarna volgt is (nog) onbekend en (voorlopig) gegis... Heeft de bemanning deze verkeerde snelheid toch voor waarheid genomen en intuïtief gevolgd (tegenstrijdige alarmen, turbulentie, nachtvlucht, vermoeidheid, gebrek aan ervaring, stress, desoriëntatie), met waarschijnlijk een "stall" tot gevolg:

• ofwel een "low speed stall" van het toestel door een te lage (aerodynamische) snelheid
• ofwel een "high speed stall" waarbij de maximale structurele snelheid van het vliegtuig werd bereikt

In het eerste geval valt het toestel al spinnend naar beneden, in het 2de geval breekt het in stukken.

Hopelijk worden de zwarte dozen teruggevonden waardoor het onderzoek vooruit kan.
Voor piloten is het altijd interessant om incidenten te analyseren (wat kan er allemaal misgaan) en conclusies te trekken (wat is de beste manier om te reageren als mij hetzelfde zou overkomen).

Labels: A330, A340, AF447, Air France, Airbus, ATN, vliegles

• Nieuwe Google Earth toont onderwaterbeelden
• Charles Lindbergh's birthday
• Cancellations exceed orders at both Airbus and Boeing
• Gaston Tong Sang a démissionné : son gouvernement tombe de facto
• Temaru version 4.0 pour les nuls
• Nog iets om zorgen over te maken: drinkwater
• Televisiedienst Zattoo stopt ermee in ons land

Labels: Airbus, Boeing, Google, link, politiek, Tahiti

Maar... Danville pilot has historical predecessor



Histoires d'amerrissage

Labels: Airbus, ditching, NY, NYC, US1549, YouTube

• 2de prijs voor www.tienen.be op de CMS Awards
• Un 3ème collectif budgétaire au secours de Air Tahiti Nui
• Crash d'Air Moorea: une cascade de causes "contributives"
• Rapport final du crash d'Air Moorea (BEA)
• Exclusive: Airbus Dreamliner Dossier Revealed
• Zijn bloggers aansprakelijk voor comments op hun blog?
• Gigabits en baie de Cook
• 100+ More Ways to Organize Your Life

Labels: Air Moorea, Airbus, B787, BEA, blog, internet, Prosite, Tahiti

• Airbus Celebrates First Anniversary Of A380 Entry Into Service
• Air France Polynésie fête le 75ème anniversaire de la compagnie nationale
• Dix étapes gourmandes en Polynésie française
• Vlaamse piloot vliegt als eerste met Airbus Super Jumbo
• Top 10 American Icons That Are Not American
• Are we alone?

Labels: A380, Airbus, link, ruimtevaart, Tahiti

Begin augustus 1998 was mijn laatste vlucht op Boeing B737-500 (OO-SYG met captain Luc Beerts) nl. EBBR-LEBL-EBBR (Brussel-Barcelona en terug) en daarna begon mijn opleiding op Airbus A330 in het Swissair Traning Centrer in Zurich (39u simulator in totaal) met collega Marc Van Oevelen en Jos Baeten als instructeur.



Vandaag 10 jaar geleden (06/10/1998) deden we dan onze eerste vlucht op A330-300 (OO-SFO) met wijlen Louis Cornet als boordcommandant-instructeur van Brussel naar Luik (1u05) voor de nodige touch-and-go's. Twee weken later (na 4 instructievluchten op Afrika) waren we dan volledig "gelost" als copiloot A330 (-200 en -300) en 6 maanden later (1 april 1999) waren we "bi-rated" op A330 én op A340.



Negen maanden na het Sabena failiet zijn we dan (terug) op A340 kunnen beginnen bij Air Tahiti Nui.



Tien jaar Airbus A330/A340 (Sabena & Air Tahiti Nui) wil zeggen meer dan 7000u, waarvan bijna 3000u als captain nu ook.

Labels: A340, Airbus, ATN, B737, Boeing, Sabena

• Zondag Openbedrijvendag: CAE opent haar deuren (=Sabena Flight Academy)
• Le 7 Octobre 2008, Air France célèbre ses 75 Ans
• Universal vindt "Kuifje"-films te duur
• Onderzoek tijdsbesteding Belgen
• ChromePass (al je paswoorden uit Google Chrome)
• Airbus At The Champs-Elysees For The Centenary Of The French Aeronautical Industry

Labels: Airbus, CAE, Google, kuifje, link, SFA

Tijdens het taxiën (=luchtvaartjargon voor het rijden op de grond met een vliegtuig) op de luchthaven van Narita (NRT-RJAA) kwamen we een Airbus A380 tegen van Singapore Airlines.

Labels: A380, Airbus, Narita

De eerste Sabena DVD van World Air Routes is terug beschikbaar en wordt te koop aangeboden voor 30USD.

Op de DVD krijg je ook even mijzelf te zien als jonge copiloot op de vlucht SN 208 van Tokyo (RJAA) naar Brussel (EBBR) op 6 december 1999 met boordcommandant Marc Vantournhout op een Airbus A340-200, registratie OO-SCW.

BTW: Dit was hetzelfde vliegtuig waarmee Johan D'hont en Olivier "Moeffie" Van Moeffaert (ook bij Air Tahiti Nui!) een dik jaar eerder (op 27 augustus 1998) komende van New York (KJFK) het rechter landingsstel verloren tijdens de landing op runway 25L in Brussel (EBBR) (zie hier, hier, hier en hier)
Het toestel vliegt trouwens nog altijd, nu voor Royal Jordanian (JY-AIC).

Een voorsmaakje van de Sabena A340 DVD vind je hier op YouTube:

Labels: 00-SCW, A340, Airbus, EBBR, Jan, piloot, Sabena, Tokyo, YouTube

• Airbus First Public Presentation Of A320 Fuel Cell
• Maltese Falcon te koop : 115 miljoen euro
• Zidane à Tahiti en zijn zoon in België: Zoon Zidane op toernooi Bassevelde
• 777 Heathrow accident remains a mystery
• Domain Name Ruling: Air Tahiti Nui vs. International Domains, Inc.
• OneBag.com: The Art and Science of Travelling Light

Labels: A320, Airbus, ATN, B777

Duidelijk een "lijn-vlucht" en geen charter ;-)

Labels: A340, Airbus, ATN

• IATA: Safety Improves, Fewer Fatalities
• Microsoft Research: WorldWide Telescope
• Openbaar vervoer in het buitenland op uw PDA (internet): i-metro.mobi
• Heathrow 777 crash: Siberian cold to blame?
• A380 production ramp-up revisited

Labels: A380, Airbus, B777, IATA, link, luchtvaart, Microsoft

Elke lijnpiloot is verplicht om 2 keer per jaar een "simulator"-examen te ondergaan om zo hun vergunning te verlengen voor 6 maanden!

Tijdens sessies van 4u worden allerhande (technische) problemen nagebootst, zoals motoren die uitvallen op de meest critische momenten, electrische problemen, edm.
Best wel 'reëel' en altijd interessant om het vliegtuig (en jezelf) in 'extreme' omstandigheden beter te leren kennen.



Een "full-flight" A340 vluchtnabootser aankopen kost ongeveer zoveel als het vliegtuig zelf! Een zeer dure aangelegenheid dus, vandaar dat we bij Air Tahiti Nui simultor-tijd 'huren' bij anderen.

Sinds enkele maanden doen we dan ook onze simulator-training in Miami, in het Airbus Miami Training Centrum. Vroeger deden we dit in het Airbus Beijing Training Centrum en zelfs bij Air Canada, op hun simulator in Vancouver.

In Miami staan 4 A320 simulators...



... en één A330/A340-simulator!


(v.l.n.r. instructeur/examinator Stephane Turquem, mezelf en copiloot Jean-Louis Lemoigne)

Labels: A340, Airbus, ATN, Jan, Miami, piloot, simulator, Vancouver

• Airbus includes surcharge in 2008 catalogue prices
• Pilots claim airliners forced to fly with low fuel
• Airbus files patent for new trijet design
• Le trophée du "Monster tube" pour le surfeur tahitien Manoa Drollet
• Belgisch bier heeft beste website
• Veertig jaar Legoland

Labels: Airbus, link, luchtvaart, piloot

• Boeing failed to learn from Airbus's lessons
• De wetten van het politieke discours
  
• Sites internet touristiques: Tahiti-tourisme.fr élu meilleur site de l'année
• Delta en Northwest Airlines fuseren

Labels: Airbus, Boeing, luchtvaart, politiek

Vandaag stond er op mijn programma een zogenaamde "ferry"-vlucht (TN820) van Los Angeles (LAX) naar Tahiti (PPT). Er waren geen passagiers voorzien, en dus ook geen stewards of stewardessen, enkel 8,5ton cargo (asperges!).

Het toestel kwam al compleet leeg toe van Bordeaux (voor technisch onderhoud) en Jean-Yves en ik namen over tot in Tahiti.



M.a.w. gedurende 8u30 met z'n tweeën in een vliegtuig (A340) waar normaal gezien meer dan 300 personen in rondwandelen en werken!





Best wel "spooky"... zoals ook blijkt uit onderstaand filmpje.

Labels: A340, Airbus, ATN, Los Angeles

• Flight instruments 'not good enough for RNP approaches', says IFALPA
• Virgin Galactic: Spaceship Unveil Presspack
• Airbus A380 panorama
• Het mysterie van de vermiste iPhones
• Eerste namen (Zap Mama, Tom Helsen, Zornik en Milk Inc. Live) Suikerrock 2008
• Probe launched after air stewardess performs topless mid-air striptease for the captain

Labels: A380, Airbus, link, Suikerrock

Het Franse Thales Avionics kondigde vandaag aan dat het de cockpit voor de nieuwe Airbus A350XWB (eXtra Wide Body) mag ontwerpen en bouwen.



Op amper 6 beeldschermen en via Head-Up Displays (HUD) krijgen de piloten alle nodige informatie ter beschikking via een zogeheten ‘Integrated Modular Avionics Suite’.

Labels: A350, Airbus

Captain Jan Ottenbourg, a flickr friend and first officer Jean-Paul Dormont, invited me in the cockpit for the landing in Tahiti of flight TN 01 ex LAX., a great moment to be shared...
Ideal weather, beautiful light, great guys, a real treat surfing the clouds with an Airbus A340-300 registered F-OSUN.

Great pictures! Thanks Pierre.

Labels: A340, Air Tahiti, Airbus, ATN, Flickr

Deze ochtend (opnieuw) geland in Sydney (RWY 16R) met onze blauw/witte A340-300 van Air Tahiti Nui en wie staat er daar op ons "te wachten" in de gate naast ons...?!



... de eerste, en voorlopig enige (!) operationele, Airbus A380 (van Singapore Airlines), amper een week na de eerste commerciële vlucht (25/10/2007) ervan!

Labels: A340, A380, Airbus, ATN, Singapore Airlines, Sydney

Vandaag werd geschiedenis geschreven... De allereerste Airbus A380, het grootste vliegtuig in de geschiedenis van de luchtvaart, werd zonet officieel geleverd aan Singapore Airlines (SIA) tijdens een ceremonie in Toulouse.

De eerste commerciële vlucht van de A380 zal pas plaatsvinden op 25 oktober van Singapore naar Sydney. Tickets voor deze unieke vlucht werden o.a. verkocht via eBay en je kan er nog steeds winnen via Radio Donna.

De A380 biedt standaard echter plaats aan 525 passagiers en kan zelfs uitgebreid worden tot 853.
Hieronder de cabines van de Singapore Airlines A380!

Labels: A380, Airbus, Singapore Airlines, Sydney

Vliegen is en blijft het veiligste manier van zich verplaatsen. Dat 'verdien' je niet zomaar natuurlijk...
Al tijdens de test-fase van elk nieuw vliegtuigmodel moet de constructeur kunnen "bewijzen" dat er voldaan wordt aan bepaalde minimum vereisten!

Hieronder enkele interesse filmpjes van en over het testen van het nieuwe Airbus A380 toestel:

Stress-test van het toestel in extreme omstandigheden en temperaturen



Evacuatie van passagiers (873 mensen in 77 seconden)



Testen van de remmen in overgewicht



Landen met zijwind in Ijsland (tot 90km/u)



Motor-test (afbreken van een turbine-blad aan 3000RPM)



Opstijgen met staart tegen de grond (tailstrike)



Meer video's: Building the A380 - Giant of the Skies

Labels: A380, Airbus

Het maximum aantal passagiers dat een commercieel vliegtuig mag vervoeren, wordt bepaald door de Europese en Amerikaanse luchtvaartauthoriteiten aan de hand van een eenvoudige 'test': Evacueer zoveel als mogelijk passagiers in 90 seconden (1,5 minuut) via enkel de helft van de beschikbare nooduitgangen!

Op de nieuwste Airbus A380 hebben ze dit ook gedaan en 873 personen geëvacueerd in 77 seconden! Spectaculair...

Labels: A380, Airbus

Het zijn toch weeral de ex-Sabeniens die het moeten doen...

De Belgische burgerluchtvaart heeft een wereldprimeur te pakken. Vier ex-Sabena-piloten hebben als eerste piloten ter
wereld een licentie gekregen om te vliegen met een Airbus A380, het grootste
passagiersvliegtuig ter wereld.

De vier piloten (Xavier Lesceu, Jean-Marc Elias, Patrick Lelotte en
Jacques Drappier) werken al een aantal jaar voor de Europese vliegtuigbouwer
Airbus en hebben mee de opleidingsprogramma's voor de A380
ontwikkeld. Op 14 maart kregen zij als eerste piloten ter wereld een
licentie om met de superjumbo te vliegen.

Bron: HLN, Standaard, Nieuwsblad

UPDATE: Hier het officiële persbericht (PDF) van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer

Labels: A380, Airbus, Sabena

Foto van de nieuwste Airbus A380 cockpit, die verdacht veel op de andere modellen (A320, A330 en A340) lijkt.



En dat is NET dé sterkte van Airbus. Ondanks de enorme verschillen tussen al deze modellen (korte afstand vs. lange afstand) zijn alle cockpits bijna identiek.

Dit zorgt voor enorme besparingen voor de luchtvaartmaatschappijen (qua training voor piloten) die met Airbus vliegen! Een piloot die gekwalificeerd was op A340 bv. heeft maar enkele dagen nodig om gekwalificeerd te worden op bv. A380 (via een zogenaamde CCQ - Cross-Crew Qualification).

Bij Boeing neemt zoiets gemakkelijk enkele weken in beslag!!

Meer info: http://www.airbus.com/en/airbusfor/pilots/

Labels: A380, Airbus

Enkele duizelingwekkende cijfers die tot de verbeelding spreken over "onze" Airbus A340-300 bij Air Tahiti Nui (ATN):
- Constructie: Begonnen in beginjaren '90, met eerste testvlucht eind 1991. Eerste commerciële vlucht in 1993 (Lufthansa). A340 van ATN (4 stuks) dateren van 2001 en 2002.
- Prijskaartje: 100 miljoen EUR (= 4 miljard BEF)
- Afmetingen: 60m van wingtip tot wingtip en 63m van neus tot staart. 50m in cabine
- Motoren: 4x CFM56-5C motoren met maximale stuwkrant van elk 34.000 lbf (=151.200N of 15.420kgf (kilogram-kracht))
- Basisgewicht (met basis bemanning en catering, maar zonder passagiers of brandstof): 134.800kg
- Maximaal opstijggewicht: 275.000kg
- Maximaal langdingsgewicht: 192.000kg
- Maximum aantal passagiers: 440 (constructeur), bij ATN in 3 verschillende klasses maximaal 294 (6 in First, 24 in Business en 264 in Economy).
- Brandstof: maximum 110.000kg (=141.500 liter) met een gemiddeld verbruik van 6000kg/u (=7.700 liter/u, 1500kg/uur/motor). Typisch aan Airbus is de brandstof-tank van 5000kg in het hoogteroer (achteraan vliegtuig). Dit laat toe het zwaartepunt van het vliegtuig tijdens de vlucht naar achter te verplaatsen (door brandstof naar daar te pompen), waardoor het gemiddelde verbruik daalt (-1%)
- Type brandstof: Jet A (met vriespunt van -50°C)
- Maximum reikwijdte: 13.700km met volle tanks. Dit wordt natuurlijk zelden gehaald omdat we nooit met vol vliegtuig én met volle tanks kunnen vertrekken. Maximale reikwijdte met 300 personen aan boord en 28.000kg cargo: 11.000km
- Maximum snelheden: 330Kts/Mach 0.86 (= tussen 800-900km/u op kruishoogte en in functie van wind)
- Typische snelheden: opstijgen en landen aan 140kts (250km/u), klimmen aan 250kts (460km/u) tot 300kts (550 à 750km/u) en M0.82 op kruishoogte (850km/u)
- Maximum drukverschil tussen cabine en buitenlucht: 9,25 psi (0,63 bar of 6508 kg/m2)
- Minimale zichtbaarheid nodig om te kunnen landen: nul. De Airbus A340 kan volledig automatisch landen, in zichtbaarheid nul (bv. mist)
- Typische druk hydraulische systeem: 3000 psi (=206 bar)
- Maximale temperatuur remmen: 700°C
- Maximale temperatuur aan uitlaat motoren: 950°C

Labels: A340, Airbus, ATN