The Ottenbourg Family @ Tahiti

Net zoals vorig jaar organiseerde de dansschool van Sara (Centre de Danse Christelle Conesa) een grootse 'show' voor groot en oud in het Grand Théâtre de la Maison de la Culture.
Het thema van dit jaar: Paris Folie's

Enkele foto's:

Labels: dans, Sara, Tahiti

Hoe ziet het leven van een lijnpiloot (lange afstand) er eigenlijk uit?

Een bemanning van deze American Airlines B767 vlucht van Boston (KBOS) naar Parijs (LFPG), zette alles op YouTube.
Vooral het testen van de lichten is spectaculair, alsook de slapeloze nacht op hotel natuurlijk! Enjoy ;-))



Met dank aan Ives Belmans voor de tip.

Labels: piloot, YouTube

De eerste Sabena DVD van World Air Routes is terug beschikbaar en wordt te koop aangeboden voor 30USD.

Op de DVD krijg je ook even mijzelf te zien als jonge copiloot op de vlucht SN 208 van Tokyo (RJAA) naar Brussel (EBBR) op 6 december 1999 met boordcommandant Marc Vantournhout op een Airbus A340-200, registratie OO-SCW.

BTW: Dit was hetzelfde vliegtuig waarmee Johan D'hont en Olivier "Moeffie" Van Moeffaert (ook bij Air Tahiti Nui!) een dik jaar eerder (op 27 augustus 1998) komende van New York (KJFK) het rechter landingsstel verloren tijdens de landing op runway 25L in Brussel (EBBR) (zie hier, hier, hier en hier)
Het toestel vliegt trouwens nog altijd, nu voor Royal Jordanian (JY-AIC).

Een voorsmaakje van de Sabena A340 DVD vind je hier op YouTube:

Labels: 00-SCW, A340, Airbus, EBBR, Jan, piloot, Sabena, Tokyo, YouTube

• Airbus First Public Presentation Of A320 Fuel Cell
• Maltese Falcon te koop : 115 miljoen euro
• Zidane à Tahiti en zijn zoon in België: Zoon Zidane op toernooi Bassevelde
• 777 Heathrow accident remains a mystery
• Domain Name Ruling: Air Tahiti Nui vs. International Domains, Inc.
• OneBag.com: The Art and Science of Travelling Light

Labels: A320, Airbus, ATN, B777

Het Amerikaanse cargo-toestel (N704CK), een Boeing B747-209F van Kalitta Air met 76 ton aan boord, had toelating gekregen om op te stijgen vanop landingsbaan 20 maar eindigde voorbij het einde van de runway en brak in 3.



En dat op een paar honderd meter van enkele huizen.



Op deze beelden zie je duidelijk hoe de bemanning, minder dan een minuut na de crash, zich uit de voeten maakt via de 'glijbaan' (slides).



Naar de oorzaak van deze crash wordt het voorlopig gissen. Voor de 'leken' onder ons, hieronder een kleine overzicht van hoe de geschikte runway wordt gekozen en wat de opties zijn van de piloten in geval van problemen.

In functie van het voorziene gewicht van het toestel, de weersomstandigheden (wind, temperatuur en luchtdruk) en de landingsba(a)n(en) in gebruik, wordt er door de bemanning enkele scenario's bekeken:

• Indien het toestel te zwaar is om op te stijgen, zijn enkele mogelijke oplossingen: een andere runway kiezen (bv. langere baan, andere baan met betere windcondities), het opstijggewicht verminderen (bv. (deel) cargo niet meenemen, minder brandstof, andere vliegroute nemen) of gewoon niet vertrekken.
• Als opstijgen mogelijk is, wordt de meest 'economische' stuwkracht berekend voor de motoren met daaraan verbonden enkele opstijgsnelhden (die o.a. afhankelijk zijn van de lengte van de baan, de obstakels in de buurt na het opstijgen, de temperatuur, edm.)
• De eerste berekende snelheid (V1) is voor de piloten een heel belangrijk beslissingmoment. Vóór het toestel deze snelheid bereikt heeft, KAN men nog stoppen op de landingbaan. Voorbij deze snelheid MOET er opgestegen worden (welke de problemen ook zouden zijn) want stoppen kan niet meer...
  

M.a.w. in dit geval 'lijkt' het alsof de bemanning toch willen stoppen heeft (om welke reden dan ook) NA deze belangrijke V1-snelheid, en daardoor voorbij het einde van de baan geraakt is.
Ofwel was het toestel alsnog veel zwaarder dan berekend. Of er was een probleem met de remmen waardoor het niet tijdig kon stoppen, of...

Ben benieuwd wat het onderzoek zal uitwijzen.

Labels: B747, België, Boeing, EBBR, Zaventem

Zoals beloofd enkele foto's van de uitstap naar de L.A. Zoo een dikke week geleden (alweer)...

Labels: Kristel, LA, Moeke, Roos, Sara, Vake

Duidelijk een "lijn-vlucht" en geen charter ;-)

Labels: A340, Airbus, ATN

Labels: DVD, Roos, Sara, Tahiti

• Le voilier de Jacques Brel restauré par des chômeurs
• Air Tahiti Nui announces its first-ever Around The World fare
• Patria On Tour 7 (café Patria)
• Air Tahiti Nui A340 t-shirt (Skyshirts)

Labels: ATN, Brel, link, Patria, Tahiti

Dankzij het (gratis) AutoStitch programma kan je eenvoudig en perfect meerdere foto's samenvoegen tot één grote foto!

Een 30-tal foto's van onze uitstap naar Relais Royal Tikehau samenvoegen geeft dit als (voorlopig) resultaat:



En uiteindelijk (Flickr):



Hier een ander voorbeeld van Moorea-sunset met AutoStitch:

Labels: autostitch, Flickr, foto, Moorea, software, Tikehau

Donderdag en vrijdag was ik even in Tienen, en dus terrasje doen met de 4Musketiers in Den Aflaat op de Veemarkt.

Labels: Jan, Tienen

Meer foto's van in de L.A. Zoo later...

Labels: Los Angeles, Roos, Sara

• IATA: Safety Improves, Fewer Fatalities
• Microsoft Research: WorldWide Telescope
• Openbaar vervoer in het buitenland op uw PDA (internet): i-metro.mobi
• Heathrow 777 crash: Siberian cold to blame?
• A380 production ramp-up revisited

Labels: A380, Airbus, B777, IATA, link, luchtvaart, Microsoft

Voor 11 september 2001 ging het wat gemakkelijker, maar met dit boekje "zou" je als passagier tot in de cockpit kunnen geraken tijdens een vlucht. ;-)



De Britse schrijver en gezagvoerder Ken Beere is intussen op pensioen na een carrière bij British Airways op B747.
De eerste versie van dit grappige boekje (64 pagina's) dateert van 1996, de laatste versie van 2006. Ik moet zo nog ergens een eerste exemplaar liggen hebben...

Labels: cockpit

De luxe zeilboot "Maltese Falcon" ligt nog steeds in de haven van Papeete.

Pierre Lesage maakte deze fantastische foto-reeks van het ship mbv de KAP-fototechniek (Kite Aerial Photography) waarbij een fototoestel aan een kite wordt gemaakt en men foto's kan maken vanuit de lucht!



Heel wat andere van zijn KAP-foto's kan je vinden op zijn Flickr KAP-pagina.
K(n)ap!

Labels: Flickr, foto, KAP, Papeete, Tahiti

Elke lijnpiloot is verplicht om 2 keer per jaar een "simulator"-examen te ondergaan om zo hun vergunning te verlengen voor 6 maanden!

Tijdens sessies van 4u worden allerhande (technische) problemen nagebootst, zoals motoren die uitvallen op de meest critische momenten, electrische problemen, edm.
Best wel 'reëel' en altijd interessant om het vliegtuig (en jezelf) in 'extreme' omstandigheden beter te leren kennen.



Een "full-flight" A340 vluchtnabootser aankopen kost ongeveer zoveel als het vliegtuig zelf! Een zeer dure aangelegenheid dus, vandaar dat we bij Air Tahiti Nui simultor-tijd 'huren' bij anderen.

Sinds enkele maanden doen we dan ook onze simulator-training in Miami, in het Airbus Miami Training Centrum. Vroeger deden we dit in het Airbus Beijing Training Centrum en zelfs bij Air Canada, op hun simulator in Vancouver.

In Miami staan 4 A320 simulators...



... en één A330/A340-simulator!


(v.l.n.r. instructeur/examinator Stephane Turquem, mezelf en copiloot Jean-Louis Lemoigne)

Labels: A340, Airbus, ATN, Jan, Miami, piloot, simulator, Vancouver

• E-mail schaadt de gezondheid
• Track Your Packages Over Twitter
• Doe beter dan Bush: Drie biljoen dollar uitgeven
• Verkiezing Miss Tahiti 2008
• Send Your Name to the Moon! (LRO) Deadline 27 juni 2008! (NASA)

Labels: link, NASA, Tahiti, Twitter

(v.l.n.r. Didier, Sophie, Kristel, Sandrine, Jan, Stephan, Charlotte en George)

Labels: Jan, Kristel, Tahiti

Al jaren spreken we ervan om eens naar het Paaseiland te gaan... ditmaal is het ons gelukt!

Het Paaseiland (Isla de Pascua in 't Spaans) werd op Paaszondag (vandaar de naam) 1722 'ontdekt' door de Nederlandse ontdekkingsreiziger Jacob Roggeveen. De lokale bevolking verkiest echter de Polynesische benaming Rapa Nui (Nui voor 'groot') en spreekt ook de Rapa Nui taal die heel erg gelijkt op het Tahitiaans, een andere Polynesische taal.
Er wonen amper 4000 mensen op het eiland dat amper 160km2 groot is.

De mysterieuze beelden (Moai), waarvan er amper 50 jaar geleden maar enkele werden gerestaureerd, blijven natuurlijk dé aantrekkingspool van dit meest afgelegen eiland. De beelden zouden belangrijke leiders uitbeelden wiens geest (spirit, mana) moet waken over de rest van de 'gemeenschap'. De beelden kijken dan ook uit over het dorp waardoor ze meestal weg van de zee kijken.

De Noorse antropoloog Thor Heyerdah leidde in 1955 de eerste (echte) archeologische expeditie op het Paaseiland. Dankzij hem raakte het Paaseiland pas echt bekend.
In 1995 werd het Paaseiland erkend door UNESCO (United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization) als werelderfgoed.

ZONDAG

Het Paaseiland bereik je (in ons geval) eenvoudig vanuit Tahiti na amper 5u vliegen met een B767 van LAN Chile (2 keer per week). Het ligt 4000km ten oosten van ons, en net tussen Tahiti en Santiago, de Chileense hoofdstad.

MAANDAG

Dankzij een tijdsverschil van 4u kom je rond 10u 's morgens toe op de luchthaven Mataveri (IPC). De landingsbaan (3,3km) werd mede door de NASA aangelegd en kan gebruikt worden door de Space Shuttle in geval van noodlanding.

We hadden geen hotel geboekt (omdat het telefoonnummer vermeld op de website niet juist bleek), maar hadden wel al een idee waar we moesten zijn. Er bleek nog plaats in Taha Tai.

Na een middagmaal en een bezoekje aan de dienst toerisme, besloten we wat te gaan "hiken" (wandelen volgens Magda).



Vetrek aan Ahu Akivi (7 beelden, gerestaureerd in 1960)...





...over Ahu Tepeu ('ahu' betekent 'platform', waar de beelden op komen) naar Ahu Tahai (gerestaureerd in 1974 door Dr. William Mulloy)...





...en zo terug naar de 'hoofdstad' (Hanga Roa) en vissershaven.





's Avonds romantisch gegeten in restaurant Te Moana met een glaasje Pisco Sour, de lokale aperitief/cocktail.



DINSDAG

Vandaag hadden we een begeleide rondleiding voorzien en Tomy (Toki Tour) was onze privé-gids.
In de voormiddag bezochten we Rano Raraku, één van de vele uitgedoofde vulkanen in het centrum van het eiland, waar de meeste beelden uit de rotsen werden gehauwen, afgewerkt en daarna vervoerd (nog zo een mysterie) naar de verschillende platformen.





Vervolgens ging de uitstap verder langs Tongariki (15 beelden, gerestaureerd in 1990),...







... Akahanga en Anakena (Ahu en enige zandstrand van het eiland).







Deze site nog meegeven om u een idee te geven van de grootte van de Moai-beelden.

Voor de (rode) hoeden (pukao) op sommige beelden heeft men 2 verklaringen: een hoed/hoofddeksel of voorstelling van opgebonden/opgestoken lang haar.

's Avonds genoten we nog snel van de zonsondergang achter de Moai van Tahai.



WOENSDAG

In de voormiddag met Tomy nog Ahu Vinapu, de vulkaancrater Rano Kau en Orongo bezocht.
Na het ineenstorten van het eco-systeem (wegens overbevolking, ontbossing, stammentwisten, edm.) eindigde de Moai-periode en probeerden de eilandbewoners zich opnieuw (politiek) te herorganiseren (16-17de eeuw) rond de cultus van de Bird-man. Het ritueel bestond erin dat elk jaar opnieuw één afgevaardigde van de verschillende stammen deelnamen aan een 'wedstrijd' om het eerste ei van een bepaalde zeevogel te pakken te krijgen. De winnaar werd dan één jaar lang hoofd van het Paaseiland.
Na de aankomst van de missionarissen (1860) kwam er een abrupt einde aan deze Bird-man periode.





's Middags zijn we gaan eten in het restuarant Au Bout Du Monde van de Belgische Delphine Greindl en haar Rapa Nui-man Keva Atan (van de muziekgroep Matatoa).

Nadien snel nog wat cadeautjes kopen, postkaarten versturen en om 19u was het alweer vertrek naar de luchthaven, voor een 5u durende vlucht naar huis...



Laatste interessante link nog met heel wat interessante info en links: Easter Island Foundation

Labels: Jan, Kristel, Paaseilanden, Rapa Nui